Son comunes los accidentes mortales en motocicleta, las cifras se han venido incrementando a través de los años. Llama la atención, que mientras las muertes de motorizados aumentan anualmente, las ocurridas en accidentes de coche disminuyen.
Es un hecho que la incorporación de nuevas tecnologías de seguridad en los coches, es un factor determinante de este comportamiento.
Sin embargo, se debe entender, que una de las causas de los accidentes en motocicleta, se debe al incremento de motociclistas. Según las estadísticas, España se ubica en el segundo lugar, con el parque de motos más grande en la U.E. Así mismo España muestra las mayores cifras de mortandad, por accidentes viales de motocicletas.
Hasta agosto de 2019, se habían registrado 152 motociclistas fallecidos, 39 motoristas más que el mismo periodo en 2018. Por otro lado, estas estadísticas indican que la edad es factor determinante en los accidentes de motos. Así se tiene que la mayoría de los involucrados en accidentes de motos, varones tienen entre 45-75 años y entre 25-34 años.
De acuerdo a estas cifras, se podría inferir que la pericia al conducir, influye en los accidentes. Así mientras el sector de mayor edad, tiene accidentes por falta de pericia, los más jóvenes los tienen por exceso de confianza. Aunque también es cierto, que los jóvenes, son quienes más se movilizan en motocicletas.
Los factores de riesgo más importantes en los accidentes de motocicletas, son achacables a irresponsabilidad del motociclista. Consumo de alcohol y drogas, falta de uso del casco protector, incorporaciones y adelantamientos riesgosos, Es decir que la violación de la normativa, demuestra una conducción irresponsable.
En base a esto los organismos oficiales, han implementado medidas para minimizar esta situación. El incremento de sanciones para las faltas, del equipamiento obligatorio, es una de estas medidas. Dentro de estas se menciona, la pérdida de 4 puntos en el carnet, por no usar el casco.
De igual forma los organismos quieren incidir positivamente en la formación. Para ello se organizan jornadas de formación, ofrecidas con pilotos profesionales. También se prevé la obligación para los futuros motoristas, de asistir a clases teóricas. Esta medida obliga a 6 horas de clases que incluyen tanto la utilización de equipos de protección, técnicas de conducción, como factores de riesgo.
La tecnología de seguridad en motos
- Dentro de las primeras tecnologías de seguridad en motocicletas, está el sistema de frenos ABS “Antiblock Bracking System”. Este sistema sencillamente consiste en evitar el bloque total de la rueda al frenar. Es decir, se trata de evitar la pérdida de control de la dirección por parte del conductor.
Este sistema ABS, está basado en la electrónica, puesto que la respuesta debe ser muy rápida. La exactitud y rapidez de la respuesta en una frenada, son factores de efectividad. Para su correcta operación, requiere de sensores ubicados en cada rueda. Estos sensores o captadores de ruedas, toman los datos de la velocidad de giro de cada rueda.
Los datos captados son enviados a una unidad de control electrónica “ECU”. Y este componente electrónico calcula mediante un algoritmo matemático, la velocidad media del vehículo. Al compararlas con las velocidades de giro de la rueda, determina una amenaza de bloqueo.
Así, cuando se determina la amenaza, entonces la ECU activa la disminución de la presión de frenado sobre la rueda.
Cuando la velocidad de giro de la rueda en análisis llega a la velocidad media, se elimina el riesgo de bloqueo. Al llegar a este punto, el sistema vuelve a incrementar la presión de frenado de la rueda.
Es decir, el sistema actúa reduciendo y aumentando alternativamente la presión de frenado, mientras el conductor mantenga activados los frenos.
- Otro adelanto tecnológico que refuerza la seguridad del motociclista, es el Sistema Combinado de Frenos “CBS”. Este sistema se basa en la frenada integral de las dos ruedas de la motocicleta. De manera que si el conductor solamente activa el freno sobre una sola rueda, la frenada le llega a ambas ruedas.
Así se tiene que el CBS se basa en un conducto que mantiene conectados los pistones de ambos frenos. De esta forma los hace funcionar simultáneamente, actuando uno sobre el otro. Se reparte de esta manera la presión de frenado, evitando el exceso de peso sobre la rueda delantera.
- También se comienza a incorporar en las motocicletas el Sistema de Control de Presión de neumáticos. Este consiste en advertir al conductor cuando un neumático, no tiene la presión adecuada. Funciona gracias a sensores ubicados en cada rueda. También emite señales de alerta si se produce una fuga de aire cuando la moto está en marcha.
- Es imprescindible mencionar dentro de los sistemas de seguridad incorporados a las motos el Control Dinámico de Tracción (DTC). Este sistema permite que, ante situaciones cambiantes de conducción, la moto aumente o disminuya la tracción de las ruedas.
- Recientemente ha sido incorporado un sistema de Airbag, a los motociclistas. Honda fue la primera marca en incorporar el airbag a sus motos. Activado por una cuerda entre la chaqueta y el chasis de la moto. Al desgarrase, se activa la bolsa que se ubica en el tórax y parte delantera del cuello del conductor.
La incorporación de otras tecnologías de punta, apuntan a la seguridad de los motociclistas. Comunicación telemática entre motos, advertirán de obstáculos y condiciones climatológicas adversas. Igualmente un sistema de llamadas de emergencia, que comunica automáticamente al accidentado, con los servicios de emergencia.
Bosch dice presente
Por otra parte, la ingeniería Bosch ha desarrollado un sistema de estabilidad, para minimizar el riesgo de caídas en motocicletas.
Denominado con las siglas MSC “Motorcycle Stability Control”, fue presentado en el 2013. Y está basado en corrientes de aire que se activan proyectándose sobre el asfalto, del lado hacia donde se produzca la inclinación.
El equipamiento consiste en dos poderosos propulsores de aire, ubicados a cada lado de la motocicleta. Estos están accionados por sensores, que miden el ángulo de inclinación y liberan el aire comprimido levantando la moto.
Además de esto, el sistema ajusta electrónicamente los valores de aceleración y frenado según el ángulo de inclinación de la moto.
El sistema MSC se basa en una Unidad electrónica Central, que recibe información de un acelerómetro que controla los cambios de velocidad.
Además tiene un giróscopo que envía los datos de la inclinación de la moto. El sistema es relativamente sencillo, teniendo la desventaja, de que como el Airbag, solo es posible usarlo una sola vez por recorrido, requiriendo una recarga posterior.
Por ahora y por razones de precio, solo está presente en las motos de alta gama. Ha sido incorporado por Ducati, BMW, Yamaha y Kawasaki.
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Unos datos muy positivos para el sector y muy interesante el resumen para reflexionar sobre la evolución del mismo. ¡Gracias…