Llegaron las motos de hidrógeno

La llegada de las motos de hidrógeno, es una realidad. Un camino iniciado por Suzuki es actualmente seguido Honda.  Suzuki ya había sacado, un scooter basado en la Burgman, con un motor de hidrógeno. Para ello el fabricante japonés en unión con Intelligent Energy Holdings estableció una empresa de riesgo compartido.

Para esta moto Suzuki ha desarrollado el modelo compacto de célula de combustible, llamado célula Burgman. Así, Suzuki espera convertir el scooter Burgman en uno de sus productos de referencia.

Por su parte Honda ha patentado el diseño de una moto de hidrógeno. Esta moto Honda se trata aparentemente de una moto de gran cilindrada y en su interior esconde grandes sorpresas. Usa un chasis de doble viga con cuna inferior donde se coloca un motor eléctrico. Este es alimentado con el hidrógeno almacenado en un tanque que se coloca en el interior del subchasis.

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Sin embargo, es un hecho que el hidrógeno a pesar de ser el elemento más abundante, su obtención es bastante complicada. Es decir, no hay hidrógeno libre, sino que se presenta asociado a otros elementos. Y la separación del hidrógeno es un proceso costoso y complicado.

Otro problema que se presenta es el almacenamiento, el cual es extremadamente complicado. Los tanques desarrollados para su almacenamiento son reforzados porque encierran el hidrógeno a alta presión.

Sin embargo, los motores de hidrógeno, conocidos como FCEV no se recargan conectándolos a un punto de recarga. El hidrógeno se reposta en hidrogeneras especiales que suministran el hidrógeno. Esta característica les imprime gran ventaja respecto a los enchufables.

Es así como la gran ventaja se encuentra en el tiempo de recarga. Es un hecho, que recargar las baterías de los motores eléctricos generalmente lleva horas. Mientras que repostar un tanque de hidrógeno es cuestión de pocos minutos.

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Estudiantes salen al paso a los fabricantes

Por otro lado, las motos de hidrógeno curiosamente atraen a personas que no se dedican a la fabricación, pero que desarrollan soluciones. Entre estos es posible mencionar a un diseñador industrial holandés, un equipo de estudiantes de ingeniería de India y otro equipo de estudiantes de Taiwán. Quienes han desarrollado sus proyectos, de motos de hidrógeno.

Por su parte, el equipo de estudiantes de la RVS School of Engineering and Technology de India, consiguió modificar la mecánica de una motocicleta de baja cilindrada para adaptarla al hidrógeno. Así mismo señalaron que la adaptación al hidrógeno no implica que la motocicleta no pueda funcionar también con otro tipo de combustibles. Tales como la gasolina, el diésel e incluso el GLP.

De acuerdo a la información recabada el equipo estaba conformado por los estudiantes; R Balaji, Gowthem Raj, Jerry George y Kalid Ibrahim, junto a su profesor, P. Lakshmanan. Fueron ellos los que hicieron la adaptación y lograron completar un recorrido de 148 kilómetros. Consumiendo tan solo un litro de combustible, lo que supone un consumo medio de 0,67 litros a los 100 km y una autonomía de 565 kilómetros.

Por otro lado, un equipo de dos estudiantes universitarios de Taiwán, desarrollaron una moto con motor de hidrógeno. Sacaron un prototipo denominado H-FORCE Café Racer. Que en realidad es un hibrido, al combinar un motor de hidrógeno, con un motor de combustión.

De igual manera se tiene que el diseñador industrial Crijn Bouman, diseñó la motocicleta Fhybrid. Bouman es graduado de Ingeniería en Diseño Industrial de la Universidad Tecnológica de Delft, en Holanda. Indicó que su diseño fue motivado por luchar contra la contaminación en el interior de las ciudades.

Esta motocicleta tiene un motor eléctrico que obtiene la energía de una batería de ión-litio. La batería obtiene su carga por medio de un sistema compacto de célula de combustible, de hidrógeno. Así mismo indicó Bouman, que la batería también almacena energía cuando se accionan los frenos de la motocicleta.

Este sistema es denominado frenado regenerativo, y dependiendo de la cantidad de tráfico reduce el consumo de hidrógeno entre un 10 y un 20 por ciento. Para usar óptimamente la energía generada durante el frenado, la motocicleta posee su tracción en la rueda delantera.

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