{"id":807,"date":"2020-02-24T18:35:37","date_gmt":"2020-02-24T16:35:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/?p=807"},"modified":"2023-12-18T02:42:09","modified_gmt":"2023-12-18T00:42:09","slug":"llegaron-las-motos-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/llegaron-las-motos-de-hidrogeno\/02\/2020\/","title":{"rendered":"Llegaron las motos de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

La llegada de las motos de hidr\u00f3geno<\/strong>, es una realidad. Un camino iniciado por Suzuki es actualmente seguido Honda. \u00a0Suzuki ya hab\u00eda sacado, un scooter basado en la Burgman, con un motor de hidr\u00f3geno. Para ello el fabricante japon\u00e9s en uni\u00f3n con Intelligent Energy Holdings estableci\u00f3 una empresa de riesgo compartido.<\/p>\n

Para esta moto Suzuki ha desarrollado el modelo compacto de c\u00e9lula de combustible, llamado c\u00e9lula Burgman<\/strong>. As\u00ed, Suzuki espera convertir el scooter Burgman en uno de sus productos de referencia.<\/p>\n

Por su parte Honda ha patentado el dise\u00f1o de una moto de hidr\u00f3geno<\/strong>. Esta moto Honda se trata aparentemente de una moto de gran cilindrada y en su interior esconde grandes sorpresas. Usa un chasis de doble viga con cuna inferior donde se coloca un motor el\u00e9ctrico. Este es alimentado con el hidr\u00f3geno almacenado en un tanque que se coloca en el interior del subchasis.<\/p>\n

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Sin embargo, es un hecho que el hidr\u00f3geno a pesar de ser el elemento m\u00e1s abundante, su obtenci\u00f3n es bastante complicada<\/strong>. Es decir, no hay hidr\u00f3geno libre, sino que se presenta asociado a otros elementos. Y la separaci\u00f3n del hidr\u00f3geno es un proceso costoso y complicado.<\/p>\n

Otro problema que se presenta es el almacenamiento, el cual es extremadamente complicado. Los tanques desarrollados para su almacenamiento son reforzados porque encierran el hidr\u00f3geno a alta presi\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, los motores de hidr\u00f3geno, conocidos como FCEV<\/strong> no se recargan conect\u00e1ndolos a un punto de recarga. El hidr\u00f3geno se reposta en hidrogeneras especiales que suministran el hidr\u00f3geno. Esta caracter\u00edstica les imprime gran ventaja respecto a los enchufables.<\/p>\n

Es as\u00ed como la gran ventaja se encuentra en el tiempo de recarga<\/strong>. Es un hecho, que recargar las bater\u00edas de los motores el\u00e9ctricos generalmente lleva horas. Mientras que repostar un tanque de hidr\u00f3geno es cuesti\u00f3n de pocos minutos.<\/p>\n

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Estudiantes salen al paso a los fabricantes<\/h2>\n

Por otro lado, las motos de hidr\u00f3geno curiosamente atraen a personas que no se dedican a la fabricaci\u00f3n, pero que desarrollan soluciones. Entre estos es posible mencionar a un dise\u00f1ador industrial holand\u00e9s, un equipo de estudiantes de ingenier\u00eda de India y otro equipo de estudiantes de Taiw\u00e1n. Quienes han desarrollado sus proyectos, de motos de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Por su parte, el equipo de estudiantes de la RVS School of Engineering and Technology de India, consigui\u00f3 modificar la mec\u00e1nica de una motocicleta de baja cilindrada para adaptarla al hidr\u00f3geno. As\u00ed mismo se\u00f1alaron que la adaptaci\u00f3n al hidr\u00f3geno no implica que la motocicleta no pueda funcionar tambi\u00e9n con otro tipo de combustibles. Tales como la gasolina, el di\u00e9sel e incluso el GLP.<\/p>\n

De acuerdo a la informaci\u00f3n recabada el equipo estaba conformado por los estudiantes; R Balaji, Gowthem Raj, Jerry George y Kalid Ibrahim, junto a su profesor, P. Lakshmanan. Fueron ellos los que hicieron la adaptaci\u00f3n y lograron completar un recorrido de 148 kil\u00f3metros. Consumiendo tan solo un litro de combustible, lo que supone un consumo medio de 0,67 litros a los 100 km y una autonom\u00eda de 565 kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n

Por otro lado, un equipo de dos estudiantes universitarios de Taiw\u00e1n, desarrollaron una moto con motor de hidr\u00f3geno. Sacaron un prototipo denominado H-FORCE Caf\u00e9 Racer<\/strong>. Que en realidad es un hibrido, al combinar un motor de hidr\u00f3geno, con un motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

De igual manera se tiene que el dise\u00f1ador industrial Crijn Bouman, dise\u00f1\u00f3 la motocicleta Fhybrid<\/strong>. Bouman es graduado de Ingenier\u00eda en Dise\u00f1o Industrial de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Delft, en Holanda. Indic\u00f3 que su dise\u00f1o fue motivado por luchar contra la contaminaci\u00f3n en el interior de las ciudades.<\/p>\n

Esta motocicleta tiene un motor el\u00e9ctrico que obtiene la energ\u00eda de una bater\u00eda de i\u00f3n-litio. La bater\u00eda obtiene su carga por medio de un sistema compacto de c\u00e9lula de combustible, de hidr\u00f3geno. As\u00ed mismo indic\u00f3 Bouman, que la bater\u00eda tambi\u00e9n almacena energ\u00eda cuando se accionan los frenos de la motocicleta.<\/p>\n

Este sistema es denominado frenado regenerativo<\/strong>, y dependiendo de la cantidad de tr\u00e1fico reduce el consumo de hidr\u00f3geno entre un 10 y un 20 por ciento. Para usar \u00f3ptimamente la energ\u00eda generada durante el frenado, la motocicleta posee su tracci\u00f3n en la rueda delantera.<\/p>\n

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