{"id":672,"date":"2019-08-19T11:19:22","date_gmt":"2019-08-19T09:19:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/?p=672"},"modified":"2023-12-18T03:06:36","modified_gmt":"2023-12-18T01:06:36","slug":"las-motos-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/las-motos-bmw\/08\/2019\/","title":{"rendered":"Las motos BMW se comercializan desde 1980"},"content":{"rendered":"<p>En 1980 comenz\u00f3 la comercializaci\u00f3n de la\u00a0R 80 G\/S, la Gel\u00e4nde\/Strasse, una de las <strong>motos BMW<\/strong>\u00a0 para campo y carretera. Un modelo reconocido tradicionalmente como el\u00a0creador del segmento de las grandes trailbicil\u00edndricas.<\/p>\n<p>Desde ese momento y sin interrupci\u00f3n, est\u00e1 presente una trailboxer en el cat\u00e1logo de la firma. Referente entre los amantes de las grandes <strong>motos BMW,<\/strong> destinadas a los viajes de aventura.<\/p>\n<p>Un breve paseo por la\u00a0<strong>historia de las BMW series R\/GS<\/strong>, le dar\u00e1 a conocer los cambios que ha sufrido desde ese entonces.<\/p>\n<blockquote><p><strong>Post en tendencia: <a title=\"Seguro ciclomotor 50cc\" href=\"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/seguro-ciclomotor-50cc\/05\/2023\/\">Seguro ciclomotor 50cc, \u00bfC\u00f3mo elegir el mejor?<\/a><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/las-motos-bmw\/08\/2019\/#Motos_BMW_series_RGS_GelandeStrasse\" >Motos BMW series R\/GS Gel\u00e4nde\/Strasse<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/las-motos-bmw\/08\/2019\/#Otros_datos_sobre_las_motos_BMW\" >Otros datos sobre las motos BMW<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/las-motos-bmw\/08\/2019\/#Evolucion_de_las_motos_BMW_a_partir_del_2010\" >Evoluci\u00f3n de las motos BMW a partir del 2010<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motos_BMW_series_RGS_GelandeStrasse\"><\/span><strong>Motos BMW series R\/GS Gel\u00e4nde\/Strasse<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>BMW parti\u00f3 en 1979 de una<strong>\u00a0R75\/5<\/strong>\u00a0del\u00a0<strong>boxer de 797,5 c.c.<\/strong>\u00a0con el nombre de Type 247, el de las R80\/7. Lo colg\u00f3 del\u00a0chasis de una R65. De esta forma fue como \u00a0naci\u00f3 la\u00a0<strong>primera R 80 G\/S<\/strong>.<\/p>\n<p>Alcanzaba solo<strong>\u00a050 CV y 56 Nm,<\/strong>\u00a0en ese entonces eran cifras imponentes y suficientes para moverse a buen ritmo. Pesaba<strong>\u00a0<\/strong>186 kg dentro y fuera del asfalto. En 1981,\u00a0HubertAuriol gan\u00f3 el Par\u00eds-Dakar\u00a0montado en una de ellas. Fue ah\u00ed donde empez\u00f3 a forjarse su leyenda.<\/p>\n<p>En los a\u00f1os 1984-987, La<strong>\u00a0<\/strong>est\u00e9tica dakariana\u00a0asomaba una excelente oportunidad para llevar a las tiendas modelos similares a los de las motos oficiales de las marcas. Algo que utilizar\u00edan BMW primero y posteriormente Honda o Yamaha.<\/p>\n<p>Esa fue la estrategia para que naciera la\u00a0<strong>R 80 G\/S Paris-Dakar<\/strong>, un verdadero\u00a0homenaje a la victoria de Auriol, con el prototipo 1981. El \u00a0a\u00f1o en que una R80G\/S de serie termin\u00f3 en s\u00e9ptimo lugar, en manos de BarnardNeimer.<\/p>\n<p>El principal diferencial\u00a0 de la Paris-Dakar fue el dep\u00f3sito de gasolina de 32 litros. Ten\u00eda grifos separados para cada costado. GastonRahier fue\u00a0ganador con BMW del rally en 1984 y 1985, sobre una R 80 G\/S primero y al a\u00f1o siguiente con un proto de un litro de cilindrada.<\/p>\n<p>Para esos momentos, las <strong>motos BMW<\/strong> R 80 G\/S y Paris-Dakar contaban con un card\u00e1n Monolever. Parecido al de los modelos de carretera. Sin embargo, con la llegada de la\u00a0<strong>R 100 GS<\/strong>\u00a0hubo un<strong>\u00a0cambio importante. \u00a0La incorporaci\u00f3n d<\/strong>el sistema <strong>Paralever <\/strong>de suspensi\u00f3n transmisi\u00f3n trasero. De este modo era mucho m\u00e1s suave la trasmisi\u00f3n al mismo tiempo la conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva.<\/p>\n<p>El\u00a0<strong>boxer contaba con 980 c.c.<\/strong>, con una reducida compresi\u00f3n de 8,45:1.La\u00a0<strong>potencia era de 60 CV a 6.500 rpm<\/strong>, con un cambio de 5 relaciones. El amortiguador trasero, facilitaba un recorrido de 180 mm en el eje de la rueda.<\/p>\n<p>En 1988 se introdujo una variante de la\u00a0<strong>R 100 GS, la Paris-Dakar<\/strong>, que contaba con un amplio <strong>carenado frontal<\/strong>\u00a0y faro rectangular. Envuelto por <strong>defensas de tubo de acero<\/strong>. Primero fueron piezas opcionales y luego parte del conjunto. El\u00a0dep\u00f3sito aument\u00f3 de 26 a 35 \u00a0litros de capacidad m\u00e1xima y se inclu\u00edan algunos detalles en la instrumentaci\u00f3n.\u00a0 El\u00a0motor era igual a la normal.<\/p>\n<p>La R100GS Paris-Dakar creci\u00f3 a partir de R100GS est\u00e1ndar, el carenado y las defensas se adaptaron a la versi\u00f3n base. As\u00ed se mantuvo hasta 1994. S\u00f3lo algunas decoraciones cada vez m\u00e1s alejadas de la est\u00e9tica dakariana original. Denominaci\u00f3n que no se volvi\u00f2 a emplear por motivos legales. En los mercados donde continuaban comercializando las v<strong>ersiones africanas se cambi\u00f3 a P-D<\/strong>.<\/p>\n<p>Respecto a las R100GS faro redondo, no hubo cambios destacables en cuanto a mec\u00e1nica. El peso subi\u00f3 hasta los 215 kg, las\u00a0<strong>grandes trail se convert\u00edan en maxitrail<\/strong>. A partir de 1994 la denominaci\u00f3n \u201cairheads\u201d de las culatas no se uso m\u00e1s. Ahora se llamar\u00edan<strong> culatas multiv\u00e1lvulas,\u00a0 \u201coilheads\u201d<\/strong>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Otros_datos_sobre_las_motos_BMW\"><\/span><strong>Otros datos sobre las motos BMW<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La R 1100 GS dispon\u00eda de un\u00a0<strong>boxer con 4 v\u00e1lvulas\/cilindro de 1.085 c.c.<\/strong>\u00a0y compresi\u00f3n\u00a0 10,3:1. Motor de\u00a0<strong>inyecci\u00f3n\u00a0 tipo Motronic<\/strong>\u00a0en lugar de carburado. Y lograba una\u00a0<strong>potencia m\u00e1xima de 80 CV a 6.750 rpm<\/strong>, con un par de 97 Nm a 5.250 giros.<\/p>\n<p>El peso sub\u00ed\u00f2 a 243 kg y \u00a0por vez primera las GS contaban con\u00a0 suspensi\u00f3n delantera tipo\u00a0<strong>Telelever<\/strong>. Entre las opciones se ofrec\u00eda el\u00a0<strong>ABS<\/strong>,\u00a0 tambi\u00e9n novedoso en el segmento.<\/p>\n<p>A partir de 1999, la sucesora de la 1100 fue la<strong>\u00a0R1150GS, <\/strong>\u00a0con motor de <strong>1.085 c.c.<\/strong> y\u00a0 caja de\u00a06 <strong>cambios. <\/strong>La potencia subi\u00f3 a<strong>\u00a085 CV a 6750 rpm<\/strong>\u00a0y el par de 102 Nm \u00a0con la misma compresi\u00f3n de 10,3:1. Se coloc\u00f3 faro asim\u00e9trico, se\u00f1al de identidad que se mantiene.<\/p>\n<p>A partir de 2002 cont\u00f3 con un\u00a0sistema de frenada combinada servoasistida, en lugar del ABS\u00a0opcional\u00a0de las <strong>motos BMW <\/strong>anteriores. Asimismo, el doble encendido para disminuir emisiones de gases.<\/p>\n<p>A inicios de<strong>\u00a0 2001 <\/strong>BMW ofreci\u00f3 la <strong>R1150GS Adventure. \u00a0\u00a0La primera <\/strong><strong>moto BMW<\/strong> adventure. Dep\u00f3sito de\u00a030 litros, pantalla de mayor tama\u00f1o, y asiento de una sola pieza. Usaba gasolina de bajo octanaje\u00a0gracias al sensor de picado de biela.<\/p>\n<p>En 2004 se prob\u00f3\u00a0la primera 1200, la R1200GS, con motor boxer aire-aceite. Alimentado por\u00a0culatas de 4 v\u00e1lvulas\/cilindro, movidas por \u00e1rboles de levas simples. Con cilindrada de\u00a01.170 c.c.,\u00a0 98 CV a 7.000 rpm y 1150 Nm. \u00a0Compresi\u00f3n 11,0:1 .Fue el\u00a0<strong>primer boxer dotado con eje de equilibrado contrarrotante<\/strong>.<\/p>\n<p>Pesaba 225 kg en orden de marcha, 30 Kg menos que las 1150. El modelo fue un \u00e9xito.\u00a0 BMW vio futuro en ella y trabaj\u00f3 sobre un plan de\u00a0<strong>financiaci\u00f3n flexible.<\/strong> El cual permiti\u00f3 a muchos usuarios optar por un modelo de corte premium. El motor sub\u00eda su\u00a0<strong>potencia hasta 105 CV a 7.500 rpm y 115 Nm a 5.750.<\/strong><\/p>\n<p>La primera GS Adventure, la 1150, fue un \u00e9xito, pero la 1200,\u00a0 impon\u00eda con su aspecto. Dep\u00f3sito de 33 litros\u00a0y defensas y soportes \u00a0que la blindaban frente a cualquier impacto. Naci\u00f3 con 100 CV, pero en 2008 le hicieron mejoras mec\u00e1nicas que tambi\u00e9n se incorporaron en la R 1200 GS. Sin embargo, su est\u00e9tica no vari\u00f3 hasta llegar a la versi\u00f3n LC.<\/p>\n<blockquote><p>Revise los mejores <a title=\"seguros de motos low cost\" href=\"https:\/\/www.seguroslowcost.es\/seguros-moto-lowcost.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seguros de motos low cost<\/a> y escoja la mejor opci\u00f3n para en su seguro de motos<\/p><\/blockquote>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Evolucion_de_las_motos_BMW_a_partir_del_2010\"><\/span><strong>Evoluci\u00f3n de las motos BMW a partir del 2010<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ya, despu\u00e9s del 2010, el principal cambio de las <strong>motos BMW<\/strong> R 1200 GS, fue la llegada del\u00a0<strong>motor conocido de la HP2 Sport. C<\/strong>on culatas con doble \u00e1rbol de levas.<\/p>\n<p>Las cuatro v\u00e1lvulas por cilindro se dispon\u00edan radialmente. Con doble encendido para cada culata y compresi\u00f3n 12,0:1,<strong>\u00a0110 CV a 7.750 rpm para 120 Nm a 6.000<\/strong>\u00a0y mayor capacidad de aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n que la versi\u00f3n 2007.<\/p>\n<p>En 2013 BMW dio un vuelco. Los tradicionales boxer ten\u00edan refrigeraci\u00f3n por aire y aceite y un embrague monodisco en seco. Cambia la configuraci\u00f3n a <strong>culatas con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/strong>\u00a0y una caja de cambios conectada a un\u00a0<strong>embrague multidisco. Ba\u00f1ado en aceite con sistema antirrebote. Lo<\/strong> que ayud\u00f3 al Paralever trasero a digerir las reducciones.<\/p>\n<p>El card\u00e1n \u00a0y el escape cambiaron de costado. Tambi\u00e9n se a\u00f1adi\u00f3 electr\u00f3nica para gestionar los\u00a0<strong>modos de funcionamiento<\/strong>. Los<strong>\u00a0125 CV a 7.750 rpm y los 125 Nm a 6.000<\/strong>\u00a0marcaron la diferencia con los motores de aire.<\/p>\n<p>El motor de la R1200GS LC fue una revoluci\u00f3n y de inmediato se a\u00f1adir\u00eda una versi\u00f3n Adventure al cat\u00e1logo.<\/p>\n<p>Para inicios de 2014, el\u00a0<strong>dep\u00f3sito perdi\u00f3 tres litros<\/strong>\u00a0frente a los 33 de las \u00faltimas de aire. Pero consigui\u00f3 mantener una autonom\u00eda, permit\u00eda hacer trayectos mayores a<strong> 500km entre repostajes<\/strong>.<\/p>\n<p>En 2017 se introdujeron nueva carrocer\u00eda y acabados. Como el\u00a0<strong>Experience o el Rally y<\/strong> la imagen, comercializado en\u00a0<strong>Espa\u00f1a como Raid<\/strong>. La mec\u00e1nica no sufri\u00f3 cambios respecto a las anteriores LC desde 2013.<\/p>\n<p>Actualmente est\u00e0 circulando la<strong>\u00a0\u00faltima versi\u00f3n de la saga LC<\/strong>, estrenada en 2013, la R1250GS. Con\u00a0<strong>motor cambiado radicalmente en comportamiento<\/strong>.<\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda denominada\u00a0<strong>ShiftCam<\/strong>, con culatas de distribuci\u00f3n variable en admisi\u00f3n, eleva la potencia hasta los\u00a0<strong>136 CV a 7.750 rpm<\/strong>\u00a0y consigue una curva de par mucho m\u00e1s plana, con un m\u00e1ximo de\u00a0<strong>143 Nm a 6.250 rpm<\/strong>.<\/p>\n<p>El\u00a0<strong>sistema ConnectedRide<\/strong>, opcional en las \u00faltimas 1200, pasa a ser equipamiento est\u00e1ndar. Se incluye el\u00a0<strong>Dynamic ESA<\/strong>, el modo<strong>\u00a0Enduro Pro<\/strong>\u00a0y muchas posibilidades de personalizaci\u00f3n, con paquetes como el Din\u00e1mico, el Confort o el Touring o los acabados Exclusive o HP.<\/p>\n<p>Finalmente, la \u00faltima en llegar en 2019, la<strong> moto BMW<\/strong> <strong>R1250GS Adventure.<\/strong> M<strong>otor 1250<\/strong>, con culatas de distribuci\u00f3n variable,\u00a0se incorpora\u00a0a la\u00a0versi\u00f3n Adventure de las GS LC. Sube la potencia hasta los 136 CV\u00a0en la m\u00e1s aventurera y viajera de la familia.<\/p>\n<blockquote><p>Utilice siempre el mejor <a title=\"comprador de seguros de moto\" href=\"https:\/\/www.seguros-generales.es\/seguros-moto.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comprador de seguros de moto<\/a> para asegurar por completo su veh\u00edculo<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 1980 comenz\u00f3 la comercializaci\u00f3n de la\u00a0R 80 G\/S, la Gel\u00e4nde\/Strasse, una de las motos BMW\u00a0 para campo y carretera. Un modelo reconocido tradicionalmente como el\u00a0creador del segmento de las grandes trailbicil\u00edndricas. Desde ese momento y sin interrupci\u00f3n, est\u00e1 presente una trailboxer en el cat\u00e1logo de la firma. Referente entre los amantes de las grandes [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":673,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[345],"tags":[603,762,346,764,136],"class_list":["post-672","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marcas-de-motos","tag-comparador-de-seguros-de-motos","tag-mejores-seguros-de-motos","tag-motos-bmw","tag-seguro-moto-bmw","tag-seguros-de-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1182,"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672\/revisions\/1182"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-seguro.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}